“到目前為止，咱們內(nèi)蒙古電網(wǎng)的航檢管理水平和應(yīng)用程度在全國位居前列！”8月，在內(nèi)蒙古超高壓供電局航檢現(xiàn)場，航檢中心主任楊偉旗自豪地說。

　　楊偉旗口中的航檢包括直升機(jī)巡檢和無人機(jī)巡檢兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，是在輸電線路上應(yīng)用直升機(jī)或無人機(jī)作業(yè)技術(shù)，采集線路各部位在運(yùn)行中的詳細(xì)資料，并對(duì)線路運(yùn)行狀況進(jìn)行精細(xì)化分析檢查的作業(yè)技術(shù)。在內(nèi)蒙古電網(wǎng)，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)從無到有，從空白到國內(nèi)領(lǐng)先，已成為如今500千伏電網(wǎng)“體檢利器”和“空中保鏢”，為電網(wǎng)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　近年來，在電力行業(yè)悄然誕生了一個(gè)新的“兵種”—直升機(jī)航檢。這是因?yàn)殡S著大容量輸電線路的不斷延伸，越來越多的線路深入荒山野嶺和峽谷溝壑，線路距離長，地形復(fù)雜、運(yùn)維困難。而對(duì)距離地面近40米的塔體的巡檢主要靠人工目測，工作效率低下，往往花費(fèi)很大人力物力只能發(fā)現(xiàn)一些地面和桿塔底部缺陷，對(duì)山間、河流等大跨越線路無法進(jìn)行正確觀測。于是全國各地逐步開始使用直升機(jī)航巡與地面巡檢相補(bǔ)充，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和內(nèi)蒙古電網(wǎng)均采用此項(xiàng)技術(shù)。2002年，華北電網(wǎng)公司在全國率先將直升機(jī)巡檢應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域，2004年，內(nèi)蒙古電網(wǎng)也正式開展了500千伏輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)，并在2008年有了自己的航檢隊(duì)伍。如今，由超高壓供電局航檢中心主要負(fù)責(zé)的內(nèi)蒙古電網(wǎng)航檢規(guī)?；鳂I(yè)已漸成體系，而內(nèi)蒙古電網(wǎng)在航檢作業(yè)方面摸索出來的全國領(lǐng)先的管理辦法和作業(yè)規(guī)范于國內(nèi)無人能及。這些已經(jīng)形成的直升機(jī)、無人機(jī)作業(yè)信息分析制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化模式，看似是企業(yè)技術(shù)管理的一小步，卻是國內(nèi)其他單位做不到的一大步。

　　對(duì)直升機(jī)作業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理，起因是一次500千伏電網(wǎng)事故跳閘。當(dāng)時(shí)公司生技部在分析事故原因時(shí)提出：飛機(jī)巡檢了好幾年，為什么從沒發(fā)現(xiàn)過這處缺陷？這個(gè)問題看似簡單，卻引起了航檢人員對(duì)巡線方式的思考。內(nèi)蒙古電網(wǎng)航檢租用的是北京超高壓的飛機(jī)，由于國內(nèi)對(duì)航檢缺乏有效的管理標(biāo)準(zhǔn)，沿用了比較粗放的沿線觀測方式，機(jī)長往往按照風(fēng)向和飛機(jī)飛翔姿態(tài)決定對(duì)線路側(cè)的觀測狀態(tài)，往往形成很多巡視死角?！拔覀儼言瓉淼暮綑z模式進(jìn)行了有效改變，巡檢之前做出有效的作業(yè)計(jì)劃。對(duì)機(jī)長、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)角度做出明文規(guī)定，怎么飛、飛什么方向、飛多久做出了全年計(jì)劃。”如果太陽位置、光線情況、風(fēng)向、風(fēng)速和能見度不能滿足直升機(jī)巡檢作業(yè)要求，就會(huì)對(duì)巡航路線做出及時(shí)調(diào)整。如果氣象條件實(shí)在達(dá)不到巡檢作業(yè)要求，只能棄飛當(dāng)前架次。假設(shè)今年航巡走的是某條線路的A項(xiàng)線一側(cè)，明年航巡就走C項(xiàng)一側(cè)，以對(duì)調(diào)的方式逐次開展巡檢作業(yè)，這樣能確保兩年內(nèi)監(jiān)測到的桿塔不存在巡視死角和單側(cè)巡檢盲點(diǎn)，形成了地面到天空的線路資料全覆蓋。

　　管理好巡檢計(jì)劃時(shí)間，就需要在作業(yè)后進(jìn)行進(jìn)一步的信息分析。內(nèi)蒙古超高壓供電局航檢中心的信息分析班就是空中作業(yè)完成后的“后期制作人”。在直升機(jī)航檢作業(yè)時(shí)，使用機(jī)載陀螺穩(wěn)定高清光電吊艙采集的線路高清視頻資料，針對(duì)線路的連接金具、附屬設(shè)施、桿塔基礎(chǔ)和線路通道情況等重點(diǎn)檢查部位停留對(duì)焦，保證了視頻的清晰度，巡航作業(yè)完成后的海量信息全都匯總到信息分析班，信息分析員使用“視頻截圖分析法”將高清視頻資料進(jìn)行整理分析，并生成線路航檢報(bào)告、建立視頻資料檔案庫。隨著信息分析員在電腦前耐心地逐塔檢視，線路的運(yùn)行情況、金具連接情況、附屬設(shè)施的安裝運(yùn)行情況和通道情況，以至于附近地面的線路隱患都一覽無余，盡收眼底。內(nèi)蒙古電網(wǎng)最終匯總出了一幅矗立在電腦硬盤中的500千伏電網(wǎng)全息模型圖。每條航檢線路都會(huì)有線路的基本資料、航檢情況、通道情況和缺陷記錄，并對(duì)線路運(yùn)行情況提出建議，再利用數(shù)據(jù)庫對(duì)線路運(yùn)行情況歸類整理，便于運(yùn)維單位能更好地掌握線路歷年來的缺陷、運(yùn)行情況?！艾F(xiàn)在國內(nèi)別家的航檢方式給用戶提供的只有一張缺陷通知，告知那里有線路缺陷，而我們已經(jīng)能告訴你，在從某某站到某某站的多少千米的線路上，所有詳細(xì)的線路桿塔運(yùn)行狀態(tài)，精確到空中看到的一枚螺絲、一個(gè)掛點(diǎn)。這是咱們內(nèi)蒙古電網(wǎng)獨(dú)有的精細(xì)管理，把縱橫千里的電網(wǎng)細(xì)分成了一截截作業(yè)時(shí)間，形成了一幀幀數(shù)字影像?！?/span>

　　直升機(jī)巡檢可以自空中掃視線路盲區(qū)，但對(duì)起降場要求高，運(yùn)營成本高，受空管影響較大，于是無人機(jī)巡檢應(yīng)運(yùn)而生。比起直升機(jī)巡檢，無人機(jī)輕便、靈巧、快捷，適用于故障巡視和諸如變電站出口、多回線路并行的特殊區(qū)域巡視。作為自治區(qū)首家開展直升機(jī)巡檢的單位，內(nèi)蒙古超高壓局已經(jīng)具備了多年的高壓輸電線路航空作業(yè)和完善的技術(shù)管理體系，在無人機(jī)巡檢作業(yè)方面具備了先天優(yōu)勢，并于去年成功培養(yǎng)出該局首位無人機(jī)操作手，擁有了自主操作無人機(jī)巡檢的能力，由于安全系數(shù)較高、飛行穩(wěn)定性好，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的線路環(huán)境下近距離作業(yè)，有效彌補(bǔ)了直升機(jī)巡檢在部分區(qū)域的作業(yè)空白。楊偉旗說，將來他們還要逐步加大無人機(jī)巡檢的應(yīng)用范圍，繼續(xù)研究直升機(jī)巡檢的新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在線高清視頻實(shí)時(shí)回傳，更好地為500千伏網(wǎng)架安全運(yùn)行保駕護(hù)航。